这还只是飞机还未起飞的时候，所承受的压力，那么在飞机起飞和着陆过程中，轮胎还会受到哪些压力呢？这里面至少还有两种，一种是受到垂直方向的强烈冲击负荷，还有一种就是水平方向的减速摩擦负荷，可见飞机轮胎需承受巨大的压力。

航空的轮胎一般都要求，制造所用的橡胶材料必须确保在零下40℃以下和70℃以上的严酷条件下，经过24小时后，还能达到规定的指标要求。因为除了需承受重量和负荷外，还需要克服温度的剧烈变化，例如在高空中，温度约为零下50摄氏度以下，而飞机降落减速刹车时的温度约为150度以上。这里的温度差相差巨大。所以飞机轮胎材料还必须满足较高的抗冲击强度和极低的生热性。

那么飞机轮胎可以使用多久呢？老百这里以航班数计算，一条轮胎的寿命大概是250个航班。在连用了250次后，飞机轮胎也需要像汽车一样，进行保养。通常来说，磨损后的飞机轮胎进行翻新后，还是可以继续使用的，一般翻新的次数可以重复6次，所以一条轮胎大约可以使用1500次。

大家可能会好奇，飞机轮胎里充的气体是什么呢？实际上，飞机轮胎里充的气体是氮气，为什么要充氮气呢？因为氮气化学性质极不活泼，不易热胀冷缩，能保持胎压稳定，从而提升了轮胎行驶的稳定性，保证了驾驶舒适度。

采用氮气后，胎压稳定性变化小，大大减少了轮胎不规则磨损的可能性，延长了轮胎的使用寿命。与此同时，氮气干燥，而且无油、无水，导热性能差，升温速度慢，可降低轮胎行走时的温度升高，减少滚动阻力，也可达到降低油耗，节省航空公司成本的目的返回搜狐，查看更多